CMA CGM accélère son offensive dans les terminaux / Djeddah, nouvelle étape de l’expansion portuaire

Pendant que les 6 milliards d’euros promis par l’Arabie saoudite pour trois parcs d’attractions près de Paris captent l’attention à l’occasion de la visite en France du prince héritier Mohammed ben Salmane, CMA CGM a profité de cette même séquence diplomatique pour avancer ses pions en Arabie saoudite. Le groupe marseillais et Red Sea Gateway Terminal (RSGT) ont signé les accords définitifs pour développer et exploiter ensemble le Terminal 4 du port islamique de Djeddah. L’investissement initial atteint 434 millions de dollars, soit 1,6 milliard de riyals saoudiens, pour ajouter jusqu’à 2,6 millions d’équivalents vingt pieds de capacité annuelle, l’unité de référence utilisée pour mesurer les volumes de conteneurs.

Le projet prévoit un terminal à conteneurs de dernière génération, doté de nouveaux postes à quai en eaux profondes capables d’accueillir les plus grands porte-conteneurs et de dix nouvelles grues portiques. Il sera développé à proximité du complexe existant de RSGT, premier opérateur de terminaux portuaires du royaume, dans le cadre de sa concession actuelle. « Les terminaux deviennent des actifs toujours plus stratégiques, essentiels pour sécuriser nos opérations, renforcer les grands corridors commerciaux et offrir davantage de fiabilité à nos clients », souligne Rodolphe Saadé, PDG de CMA CGM.

Un premier terminal en Arabie saoudite

L’opération avait été amorcée dès 2025, lorsque CMA CGM et RSGT avaient signé un protocole d’accord pour développer et exploiter ce qui devait devenir le premier terminal à conteneurs du groupe en Arabie saoudite. Lors de la publication de ses résultats annuels, en mars dernier, CMA CGM mentionnait encore le Terminal 4 de Djeddah parmi ses projets de développement portuaire. La signature des accords définitifs précise désormais les contours financiers du projet et ouvre la voie à sa mise en œuvre.

Une offensive mondiale dans les terminaux

Djeddah vient ainsi prolonger l’offensive menée par CMA CGM dans les infrastructures portuaires. Lors de ses résultats 2025, le groupe expliquait que « le contrôle opérationnel des terminaux à conteneurs est un enjeu stratégique pour les transporteurs maritimes ». Il y voit un moyen de mieux maîtriser les chaînes logistiques de bout en bout, d’améliorer l’efficience opérationnelle et la qualité de service. Sur la seule année 2025, CMA CGM a investi 2,5 milliards de dollars pour développer un portefeuille qui comptait alors 66 terminaux dans 40 pays.

Cette stratégie s’est ainsi matérialisée par plusieurs opérations majeures. En Amérique latine, le groupe a achevé en décembre la prise de contrôle de Santos Brasil et détient désormais la totalité du capital du plus grand terminal à conteneurs d’Amérique du Sud, au port de Santos. En Asie, il a noué un partenariat pour développer un terminal en eau profonde à Hai Phong, au Vietnam. En Europe, CMA CGM a signé un accord pour acquérir 20 % du terminal Eurogate de Hambourg, dont la capacité doit passer de 4 à 6 millions d’EVP. Au Moyen-Orient, il a parallèlement engagé l’extension de Khalifa Port, aux Émirats arabes unis, de 1,8 à 2,7 millions d’EVP.

L’accélération a franchi une nouvelle étape en 2026. En janvier, CMA CGM s’est associé à l’investisseur américain Stonepeak pour créer United Ports, une coentreprise destinée à regrouper une partie de ses principaux actifs portuaires mondiaux. Finalisée en juillet, elle réunit neuf terminaux dans cinq pays. Stonepeak a investi 2,4 milliards de dollars pour en prendre 25 %, tandis que CMA CGM conserve 75 % du capital et le plein contrôle opérationnel. Le partenaire pourra en outre apporter jusqu’à 3,6 milliards de dollars supplémentaires pour financer de futurs projets, donnant au groupe des moyens supplémentaires pour poursuivre le développement de son portefeuille tout en conservant la maîtrise opérationnelle de ses actifs.

Un pari au cœur de la mer Rouge

À Djeddah, cette stratégie prend place sur un point de passage majeur des flux saoudiens et des routes reliant l’Asie, le Moyen-Orient et l’Europe, dans une mer Rouge encore fortement perturbée. « Aujourd’hui, aux côtés de RSGT, nous franchissons une nouvelle étape majeure à Djeddah avec un terminal de dernière génération, conçu pour accueillir les plus grands porte-conteneurs au monde et équipé des technologies les plus avancées », fait valoir Rodolphe Saadé. En mars, CMA CGM estimait encore que les évolutions au Moyen-Orient constitueraient l’un des facteurs déterminants de l’équilibre du marché en 2026. « Nous poursuivons en parallèle notre développement, en continuant d’investir dans nos actifs industriels et dans le renforcement de notre réseau mondial », déclarait alors le dirigeant.